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值得一提的是，东风商用车在国内成立完好率中心，通过主动保养、主动安全、车队管理等8项免费服务为客户提供完好率支持。基于大数据平台，围绕客户“用车、管车、修车、换车”的全过程，建设“车况及故障、服务及救援、配件及供应”三条信息高速公路，通过预见性维修、智能检测、远程诊断等技术手段，实现由被动服务到主动服务再到预见的模式升级，助力客户全生命周期运营无忧，推动中国商用车行业服务再升级。

比起复工，更难的是复活，难的是之后的日子。一是如果上下游物流企业不能及时复工，大批运力只能争抢有限的货源，散户或将直接面临“无物可流、运价堪忧”的种种压力，在运价并不明朗的当下，信心难以复活。

二是，高速公路恢复收费，在地方高速收费系数没有利好调整的情况下，空载率较高或者以泡货运输为主的车辆或许再次将面临通行成本的增加。

令人的过路费：据此前了解，按轴收费1月1日落地之后，按照收费新政走了几天高速的不少货运司机，基本都皱起了眉头，尤其是经常空载或轻载的车辆，有的甚至干脆改走国道或省道。

在计重收费改为按车轴收费的高速公路新政下，影响为明显的应该就是快递公司的车辆，大多数企业表示很受伤。

11月1日当天，厂家发布会活动共有13场，其中涉及国六新品发布品鉴的有5场，占据发布活动的将近40%，同时，各厂家展车的车辆中，满足国六排放标准的也占总数的85%以上。

今年7月1日起，我国国六排放标准在陆续落地实施，尽管国六产品在技术、推进速度等方面有一些群体存在不少争议，但是从目前颁布的法规政策和治理环境问题的决心来看，国六排放标准的的事实早已不可逆。

从参展车辆可以看出，目前国内的大部分厂家都已经掌握国六后处理技术，同时在市场供应和新一轮抢占市场份额中做好了准备。

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